Автомобили Mack во Второй мировой войне

автор Сергей Егоров

фото собраны автором

Будьте внимательны! Не ко всем фотографиям есть ссылки на фото большего размера и качества. На сегодня это все фотографии, которые смог найти автор статьи. Создатели сайта будут благодарны всем, кто сможет помочь автору и сможет поделиться фотографиями по теме статьи. Спасибо и приятного чтения.

Введение

История марки Mack начинается в 1901 году, когда пятеро братьев Мак основали фирму Mack Brothers Company и стали выпускать автобусы. В 1905 году фирма переехала из Нью-Йоркского пригорода Бруклин в г. Аллентаун, штат Пенсильвания, и стала специализироваться на выпуске грузовых автомобилей. В 1910-х годах между братьями начались раздоры и в 1913 году фирму переименовали в International Motor Truck Corporation (с 1922 года - Mack Trucks Incorporated).

В 1916 году был начат выпуск одного из самых известных грузовиков марки Mack - модели AC . Модель включала несколько вариантов, имевших грузоподъемность от 3,5 до 7,5 тонн и разную колесную базу. 4-цилиндровый двигатель имел мощность 75 л .с. Привод ведущих колес был цепным. В ходе Первой мировой войны эти автомобили, получившие в войсках за характерную внешность прозвище "Bulldog", находились на вооружении в армиях США, Франции и Великобритании. Особенно популярна была 5-тонная версия. В 1917-18 около 4000 таких машин было поставлено во Францию и 150 - в Великобританию. Более тяжелые, 7,5-тонные варианты, использовались для перевозки танков Renault FT17.

Грузовики модели AC были очень прочны и надежны, за что и получили признание как на фронте, так и на "гражданке". Всего до 1938 (!) года без особых изменений было выпущено 40299 автомобилей этого типа. В 1920-х годах они по-прежнему находились на вооружении армии США. Помимо обычных грузовиков, в те годы был создан ряд специальных модификаций.

Например, строились прожекторные автомобили, имевшие генератор, расположенный перед двигателем, из-за чего и без того внушительный капот стал еще более огромным. Знаменитый конструктор танков Уолтер Кристи (Christie) на базе Mack AC и некоторых других моделей в 1922-28 годах построил несколько экспериментальных полугусеничных грузовиков. Некоторые из них имели съемные гусеничные ленты. В 1920-1930-х годах армия США имела весьма скудное финансирование и вплоть до 1939 года компания Mack специальных военных автомобилей не строила.

Mack AC	Полугусеничный Mack AC, 1924 год
Mack AC армии США с танком Renault FT17,1918 год	Полугусеничный Mack AC 1922 года, известный как Mack-Christie Wheel-Caterpillar

Далее в обзоре представлены автомобили, военные или использовавшиеся в военных целях, построенные в период 1940-1945 годов. 

Mack EH

Mack EHT	Mack EHU
Mack EH военного типа	Mack EHT военного типа

Серия коммерческих и военных грузовых автомобилей класса 5 т (иногда обозначались как 5-6 – тонные) с колесной формулой 4х2 для тыловых перевозок. Все машины, за исключением военной версии, имели закрытую кабину коммерческого типа. В 1937 году в Корпус морской пехоты США поставлялись аэродромные топливозаправщики на шасси модели ЕН, а в 1939 – эвакуационные машины на шасси модели EHU с кабиной над двигателем.

Варианты:

Mack EH - грузовой автомобиль класса 5 т типа 4х2 с кабиной за двигателем. Кузов - бортовая платформа. База - 4013 мм. В 1942 году 510 единиц поставлено в Великобританию. В том же году изготовлено 100 шасси для 37-местных автобусов с базой 5842 мм.

Mack EH military pattern - грузовой автомобиль класса 5 т типа 4х2 с кабиной за двигателем военного типа с крыльями упрощенной формы и с мягким верхом. Автомобиль доработан с учетом требований армии США. Кузов - бортовая платформа. В 1943-44 годах изготовлено 3450 единиц, из которых 2400 отправлено в Великобританию.

Mack EHT - седельный тягач класса 5 т типа 4х2 с кабина за двигателем. База – 3581 мм. Применялся с одноосным 6-тонным полуприцепом Mack ST20. Поставлялся в Великобританию.

Mack EHT military pattern - седельный тягач класса 5 т типа 4х2 кабиной за двигателем военного типа с крыльями упрощенной формы и с мягким верхом. База – 3708 мм. В 1943-44 (?) годах изготовлено 50 единиц.

Mack EHU - грузовой автомобиль класса 5 т типа 4х2 с кабиной над двигателем. Кузов - бортовая платформа. В 1942 году 70 единиц поставлено в Великобританию.

Mack EHUT - седельный тягач класса 5 т типа 4х2 с кабиной над двигателем. Применялся с одноосным 6-тонным полуприцепом Mack ST20. 180 единиц поставлено в Великобританию.

Выпуск: свыше 4360 единиц всех моделей.

Страны, где состоял на вооружении: Великобритания (основное количество), США.

Технические характеристики Mack EH military pattern

Технические характеристики Mack EHU

Mack EXBX

Транспортер танков Mack EXBX	Mack EXBX с топливной цистерной

18-тонный грузовой автомобиль Mack EXBX с колесной формулой 6х4 был выпущен в 1940 году в ограниченном количестве. Изначально 200 машин, на которых монтировались топливные цистерны объемом 18 000 литров, были заказаны армией Франции. Из-за капитуляции Франции все автомобили попали в Великобританию, где на некоторых из них смонтировали специальные платформы для перевозки танков. В таком виде они применялись в Северной Африке.

Технические характеристики Mack EXBX

Mack LMSW

Mack LMSW-23	Mack LMSW-53	Mack LMSW-53

Грузовой автомобиль класса 10 тонн (по другим данным - 5 тонн) с колесной формулой 6х4, выпускавшийся как база для нескольких вариантов ремонтно-эвакуационных машин. Ходовая часть всех машин была одинакова, все различия были лишь в крановом оборудовании.

Варианты:

Mack LMSW-23 - ремонтно-эвакуационная машина с кабиной закрытого типа. Кузов и крановое оборудование - фирмы GarWood. В 1941-42 годах для Великобритании изготовлено 193 единицы.

Mack LMSW-39 - ремонтно-эвакуационная машина с кабиной закрытого типа. Крановое оборудование - фирмы Mack. В 1941-42 годах для изготовлено 181 единица.

Mack LMSW-53 - ремонтно-эвакуационная машина с кабиной закрытого типа. Крановое оборудование - фирмы GarWood, с двумя стрелами, общей грузоподъемностью 14,5 тонн (метр.). В 1942-44 годах для Канады изготовлено 130 единиц.

Mack LMSW-57 - то же, что Mack LMSW-53, но с кабиной, имеющей мягкий верх. В 1942-44 годах для Канады изготовлено 160 единиц.

Выпуск: 664 единицы в 1941-1944 годах.

Страны, где состоял на вооружении: Великобритания, Канада.

Технические характеристики Mack LMSW-23

Mack NB1

Mack NB1

Грузовой автомобиль класса 2,5 тонны с колесной формулой 6х4 и с кабиной над двигателем. Машина создана на базе коммерческой модели Mack EEU и предназначалась для перевозки прожекторов. Для перевозки обслуги прожектора использована кабина повышенной вместимости, четырехдверная, с двумя рядами сидений.

Выпуск: 368 единиц в 1939-1940 годах.

Страны, где состоял на вооружении: США.

Технические характеристики Mack NB1

Mack NJU

Mack NJU1 (с сайта "Галерея автомотостарины")

Седельный тягач класса 5-6 т типа 4х4 с кабиной над двигателем, выпускавшийся в двух модификациях:

Mack NJU1– тягач для перевозки понтонов. Для перевозки понтонного имущества имел грузовой отсек за кабиной. Некоторое количество использовалось британскими войсками в Египте. В 1941 году изготовлено около 700 единиц.

Mack NJU2 – тягач без грузового отсека. Применялся для перевозки полуприцепов топографической службы. В 1941 году изготовлено 8 единиц.

Машины всех модификаций имели закрытую кабину от коммерческой модели серии С. За бампером находилась лебедка.

Выпуск: около 708 единиц в 1941 году.

Страны, где состоял на вооружении: Великобритания, США.

Технические характеристики Mack NJU1

Mack NM

Mack NM1	Mack NM3	Mack NM6
Mack NM8	Mack NM ранней модели на рекламе компании

Серия автомобилей-тягачей класса 6 тонн с колесной формулой 6х6. Первые модификации предназначались для буксировки зенитных орудий, затем машины этой серии применялись для буксировки артиллерийских систем различных типов и прицепов. Выпускались с бортовой платформой. Лебедка устанавливалась за кабиной.

Варианты:

NM1 - закрытая кабина. Размер шин – 9,75-22. В 1940 году изготовлено 87 единиц.

NM2 - то же, но с незначительными отличиями. В 1940 году изготовлено 107 единиц.

NM3 - то же, с незначительными отличиями. В 1941 году изготовлено 104 единицы. На части машин устанавливалось противопожарное оборудование пенного тушения фирмы Cardox. C 1942 года такие пожарные машины применялись на аэродромах Воздушного корпуса Армии США.

NM5 - открытая кабина с облицовкой капота без щелей. Размер шин – 10,00-22. В 1942-1943 годах изготовлено свыше 1000 единиц.

NM6 - то же, с незначительными отличиями. В 1943 году изготовлено 3240 единиц.

NM7 - то же, с незначительными отличиями. В 1944-45 годах изготовлено 1944 единицы.

NM8 - закрытая кабина как у первых моделей. В 1945 году изготовлено 1057 единиц.

После войны Британские ВВС применяли автомобили серии NM как шасси для радарных станций.

Выпуск: свыше 7539 единиц в 1940-45 годах.

Страны, где состоял на вооружении: Великобритания, Канада, США.

Технические характеристики Mack NM5

Mack NO

Mack серии NO	Mack серии NO
Mack NQ	Mack NO5

Серия автомобилей-тягачей класса 7,5 тонн с колесной формулой 6х6, выпускавшихся в нескольких модификациях. Применялись для буксировки тяжелых артиллерийских орудий (американских 155-мм пушек и 203,2-мм гаубиц). Прототипом этих машин была опытная модель Mack NQ, созданная в 1940 году в вариантах артиллерийского (построено 2 единицы) и седельного тягача (построена 1 единица). Позднее машины получили обозначение NO и осенью 1942 года появились первые предсерийные образцы. Серийные тягачи выпускались только с бортовой платформой, внешне не отличались друг от друга и имели одинаковые ТТХ. Спереди устанавливалась лебедка с усилием 18160 кг.

Модификации:

Mack NO2 - тягач с бортовой платформой. Короткая база. Открытая кабина.

Mack NO3 - то же, с незначительными изменениями.

Mack NO4 – аэродромная ремонтно-эвакуационная машина с крановым оборудованием и седельно-сцепным устройством. Длинная база. Открытая кабина. В 1943 году изготовлена 1 единица.

Mack NO5 - ремонтно-эвакуационная машина для артиллерии с крановым оборудованием. Длинная база. Открытая кабина. В 1943 году изготовлена 1 единица.

Mack NO6 - тягач с бортовой платформой. Короткая база. Открытая кабина.

Mack NO7 - то же, с незначительными изменениями.

Большинство тягачей было отправлено в Великобританию и Канаду. Впервые эти машины применили в 1943 году в Италии.

Выпуск: 2051 единица в 1943-45 годах.

Страны, где состоял на вооружении: Великобритания, Канада, США, после 2МВ поставлялись в некоторые страны НАТО.

Технические характеристики Mack NO

Mack NR

Mack NR4 в варианте транспортера танков	Mack NR4 артиллерийского отделения LRDG
Mack NR1	Mack NR6
Mack NR9	Mack NR9
Mack NR14	Mack NR15

Серия грузовых автомобилей класса 10 тонн с колесной формулой 6х4 для военных перевозок на большие расстояния. Основной тип кузова – бортовая платформа.

Модификации: По некоторым данным существовали модификации от NR1 до NR20. В источниках приводятся данные только о модификациях от NR4 до NR16.

Mack NR1 - деревянная бортовая платформа. Односкатные задние колеса. Закрытая кабина угловатой формы. Выпускался в 1940 году.

Mack NR4 - деревянная бортовая платформа. Выпускался для британской армии. Односкатные задние колеса. Закрытая кабина нового типа с округлыми формами (далее - у всех). В 1941 году было построено 200 автомобилей с платформами для перевозки легких танков, которые обозначались как 13-тонный носитель танков (Tank Carrier).

Mack NR6 - деревянная бортовая платформа. Выпускался с учетом требований армии США. Односкатные задние колеса. Закрытая кабина. Изготовлено 500 единиц.

Mack NR7 - то же, с незначительными отличиями. Изготовлено 500 единиц.

Mack NR8 - то же, с незначительными отличиями. Открытая кабина (далее – у всех). Изготовлено 700 единиц.

Mack NR9 - то же, с незначительными отличиями. Изготовлено 900 единиц.

Mack NR10 - то же, с незначительными отличиями. Изготовлено 1257 единиц.

Mack NR11 - то же, с незначительными отличиями. Изготовлено 234 единиц.

Mack NR12 - то же, с незначительными отличиями. Изготовлено 1320 единиц.

Mack NR13 - то же, с незначительными отличиями. Изготовлено 1280 единиц.

Mack NR14 - деревянная бортовая платформа. Двускатные задние колеса (далее – у всех). Размер шин - 11.00-24.

Mack NR15 - высокобортная металлическая платформа.

Mack NR16 - деревянная бортовая платформа.

В Северной Африке британские войска использовали машины этого типа для снабжения войск и как транспортер танков. На отдельные машины ставились специальные кузова. Например, один из грузовиков британской армии имел штабной кузов-фургон и входил в состав мобильного штаба фельдмаршала Монтгомери. Кроме того, из-за большой массы и грузоподъемности эти машины иногда использовались как импровизированные САУ (см. фото) в Пустынных группах дальнего действия (LRDG) вооруженных сил Британского Содружества в Северной Африке. Автомобили этого типа сыграли значительную роль в снабжении войск союзников в Европе в 1944-45 годах. Также применялись при перевозках на трассе «Индия - Бирма - Китай» в 1944-45 годах.

Выпуск: свыше 16 500 (по другим данным – 15 528) единиц в 1940-1945 годах.

Страны, где состоял на вооружении: Великобритания, Дания (после 2 Мировой войны), Канада, СССР (около 800 машин модели NR15 (?) было поставлено в 1945 году), США.

Технические характеристики Mack NR9

Mack NW

Mack NW8D	Mack серии NW	Mack FCSW нженерных войск армии Великобритании. Снимок 1943 года

Серия карьерных самосвалов сверхтяжелого класса с колесной формулой 6х6. Автомобили этого типа являлись полноприводными вариантами модели Mack LPSW и выпускались в 1941 году. Являясь коммерческими моделями, эти машины, тем не менее, использовались военно-строительными подразделениями армии США на работах по реконструкции Панамского канала накануне и после вступления Америки во Вторую мировую войну. В военных целях, возможно, использовались также тяжелые самосвалы моделей LPSW и FCSW (последние в незначительном количестве применялись инженерными войсками Великобритании) с колесной формулой 6х4.

T8 Tank Transporter

T8 с танком M26

Опытный транспортер танков, состоящий из двух полноприводных тягачей и грузовой платформы между ними. Один экземпляр был построен в 1945 году и предназначался для перевозки новейших в то время танков М26. Каждый тягач имел карбюраторный двигатель Hall-Scott 441 мощностью 240 л.с. Автопоезд длиной 18,3 метра мог с одинаковой скоростью двигаться в любом направлении. Для погрузки и выгрузки танка один из тягачей имел гидравлический подъемник. С его помощью один конец платформы опускался на землю, а тягач отъезжал в сторону.

Снаряженный вес автопоезда - 43130 кг, грузоподъемность - 36320 кг (хотя М26 весил больше). Размер шин - 21,00-29.

В том же году был построен вариант T8E1 с карбюраторными танковыми двигателями Ford GAA в 500 л.с. каждый. В 1950 году транспортер T8E1 в опытном порядке приспособили для перевозки 280-мм пушки (позже ставшей известной как «атомная»), после чего его обозначение сменилось на T9.

Источники информации:

1. Vanderveen. Historic military vehicles directory. 1989

2. Crismon. US military wheeled vehicles. 2001

3. Wheels & Trucks - разные номера