Архив старого сайта

Объявления

Форум установлен (нижний раздел слева в основном меню). Чтобы писать на нем, надо Авторизоваться (блок слева между главным меню и архивом). Обо всех проблемах, в том числе с регистрацией, писать в Контактах.

Скоро будут фото с выставки "ТВМ - 2010".

новости за 2005 год

«Мустанг» в бронежилете

Для военных Камский автозавод создал унифицированные армейские автомобили многоцелевого назначения семейства «Мустанг». Еще в позапрошлом году автомобили КамАЗ-4350, -5350, -6350 грузоподъемностью 4, 6, 10 тонн соответственно были приняты на вооружение. А в 2003-м, после модернизации, камазовское семейство пополнилось пятью новыми моделями. На базе КамАЗ-4350 сконструирован КамАЗ-43501, имеющий укороченную базу, платформу с опущенным полом и надколесными нишами. На основе трехосного базового «Мустанга» созданы седельный тягач КамАЗ-53504 и грузовик КамАЗ-5350. Особый интерес у военных вызывает четырехосный грузовик КамАЗ-63501 с грузоподъемностью 15 тонн и седельный тягач КамАЗ-6450, способный буксировать полуприцеп полной массой до 32 тонн.

Автостроители готовы провести в 2005—2006 годах очередную модернизацию своих автомобилей и базовых шасси. Словом, мобильность армейских подразделений уже в ближайшее время станет выше, а техника – надежнее. Что же представляет собой четырехосный вездеход «Мустанг» – КамАЗ-6350 (8x8)? Все в нем сделано, конечно, по-армейски надежно. Но главное – проходимость. Здесь «Мустангу» нет равных. Чудо-машина преодолевает брод глубиной 1,75 м. 360-сильный движок позволяет трогаться с… третьей (!) передачи, несмотря на десять тонн груза в кузове. «Мустанг» запросто идет по заснеженной дороге со скоростью 80 км/ч.

Сейчас Вооруженные Силы ориентированы на кузова контейнерного типа. Для этого доработали шасси. Вдобавок на базе «Мустангов» создан вариант с цельносварной бронекабиной. Кстати, о бронировании: на кузове контейнерного типа, который стоит на вездеходе, есть многочисленные крепления для навесных бронепанелей. Эта машина, по мнению специалистов, самая энерговооруженная в Российской армии.

Бронированные «КамАЗы» могут, к примеру, пойти на оснащение развернутой под Самарой миротворческой бригады Минобороны РФ. Уже хотя бы потому, что «Мустанг» способен защитить перевозимых военнослужащих от огня стрелкового оружия и осколков. И последнее. В рамках поставок автотехники в Вооруженные Силы наблюдается определенная динамика. В 2001 году заказ Минобороны составил 2.000 автомобилей, в 2002 году – 2.800, в 2003-м – 3.000, в прошлом — более 3.500 машин. Всего же по серийным поставкам до 2015 года плановые закупки автомобилей составят 150 тысяч единиц.

Источник: по материалам СМИ

Американцы в Ираке превращают грузовики в бронеавтомобили

Начиная с 15 февраля все американские грузовики, которые передвигаются по территории Ирака в составе конвоев, будут оснащены противопульной броней, сообщается на сайте газеты Los Angeles Times. Таким образом командование войсками коалиции в Ираке пытается сократить число потерь среди водителей и военнослужащих из охраны конвоев в результате нападений повстанцев. Более того - все американцы, которые находятся в Ираке, должны будут выезжать за пределы военной базы только на бронированном транспортном средстве. Под это определение подпадают не только грузовики - большая часть внедорожников Humvee, которые участвуют в патрулировании иракских населенных пунктов и дорог, не оснащены броней, что делает их легкой добычей не только партизан, вооруженных минами и гранатометами, но даже простых автоматчиков.

Командование стало решать эту проблему довольно поздно. Нападения на армейские автомобили начались сразу же по "окончании войны" в мае 2003 года. Впоследствии они стали настолько частыми, что среди иностранных гражданских специалистов (водителей, которые работают по контракту с Пентагоном), а также среди американских солдат стали возникать случаи отказа выполнять приказ о перевозке груза по территории Ирака. Так, в октябре прошлого года руководство турецкой Ассоциации водителей тяжелых грузовиков объявило о прекращении перевозок грузов для американских войск в Ираке. Турков поддержали гражданские водители из Индии и Филиппин. В том же месяце 19 американских военнослужащих из 343 интендантского батальона резерва, дислоцированного в южноиракском городе Талил, отказались участвовать в операции по доставке топлива в зону боевых действий. В последнем случае американские солдаты были недовольны не столько отсутствием брони на машинах, сколько недостатком охраны - в составе колонны не предусматривалось наличие бронетранспортеров.

По словам представителей командования, они были настолько недовольны таким положением дел, что некоторые из военнослужащих выразили свои сомнения "в несоответствующей форме", спровоцировав "временное нарушение дисциплины". До сих пор американцы решали эту проблему, сокращая объемы перевозок. По официальным данным на 11 февраля, военные уже отказались от услуг 1280 армейских водителей, заменив доставку грузов на автомобилях грузовыми авиарейсами. Объем грузов, доставляемых напрямую из США на иракские аэродромы за последние месяцы резко увеличился. Правда, значительно сократить число конвоев не удалось.

Грузовики пока остаются основным средством доставки грузов и продовольствия в войска. По официальным оценкам, не менее 70 процентов объема перевозок приходится на наземный транспорт. Не сумев решить проблему за счет сокращения грузовиков, Пентагон был вынужден пойти на улучшение защищенности самих машин. Об этом заявил, выступая на заседании Сенатского комитета по вооруженным силам, министр армии США Фрэнсис Харви. "Осенью 2003 года, когда возросла активность иракских партизан, там было не более 250 бронированных колесных автомобилей. К концу месяца в Ираке и Афганистане будет находиться, как минимум, 32 500 бронеавтомобилей", - цитирует Defensetech.org его слова. В это число, по словам министра, входят как внедорожники, так и грузовики, причем броневую оснастку планируется "навешивать" на машины не только непосредственно на местах, но и на заводах-изготовителях.

Источник: Лента.Ру

Партия мотоциклов "Урал" готова к отправке в Ирак

Очередная партия ирбитских мотоциклов "Урал" готова к отправке в Ирак в рамках контракта на поставку туда 2 тыс этих надежных, недорогих и неприхотливых машин. Об этом сообщил исполнительный директор предприятия Владимир Юдин. "Наше экономическое сотрудничество с Ираком, к сожалению, слишком увязано с политической ситуацией там, - сказал Юдин. - Но все-таки часть контрактов, заключенных с Ираком раньше, продлена, - так, в конце марта туда будет направлена последняя партия мотоциклов по старому соглашению.

Сейчас ведутся переговоры о новых сделках". Как сказал Юдин, в середине марта в Иордании пройдет промышленная выставка, на которой будут обсуждаться поставки запчастей и комплектующих к мотоциклам в Ирак и другие арабские страны. "Весь арабский мир очень хорошо знает и любит "Уралы", настроен их покупать, - сказал Юдин. - Заказчиков устраивает соотношение качества и цены, а также простота в техническом обслуживании". По словам исполнительного директора, уральские мотоциклы используются там в первую очередь для работы полиции. "В контрактах заинтересованы также Иордания, Сирия, Иран, - сказал Юдин. - В Египте и Сирии сейчас ведется тестирование наших машин".

Источник: ИТАР-ТАСС

ЮАР продает США 148 бронетранспортеров

ЮАР продает США 148 бронетранспортеров RG-31, сообщило агентство САПА. Контракт на поставку техники предоставлен южноафриканской фирме-изготовителю "БиЭйИ лэнд системз ОуЭмЭс оф Саут Эфрика" Командованием связи и электронного управления ВС США через Канадскую коммерческую корпорацию. Стоимость сделки оценивается в 78 млн долларов. В эту же сумму включена последующая поставка запчастей на 3 млн долларов.

Поставки должны пройти с апреля по декабрь 2005 года. Американская армия уже приобрела 9 бронетранспортеров RG-31 в 2003-2004 годах и широко их использовала. Три такие машины, принадлежащие канадской армии, применяются в Афганистане. Активно эксплуатируют их силы НАТО на территории бывшей Югославии и войска ООН в Ливане, Грузии и Сирии.

Источник: Труд

Арзамасский машиностроительный завод предлагает сотрудничество зарубежным партнерам по ряду перспективных направлений

Арзамасский машиностроительный завод (АМЗ) на сегодняшний день является единственным в России заводом, производящим колесную бронетехнику. "Мы работаем не только на внутренний рынок, но и активно экспортируем колесные БТР. Нашими традиционными партнерами являются такие страны как Бангладеш, Индонезия, Судан и другие. В этом году мы имеем контракты на поставку бронемашин для министерства обороны Уругвая. В эту страну будут поставлены 48 бронемашин "Водник". Это двухосная полноприводная бронированная машина имеет башенную установку, вооруженную крупнокалиберным пулеметом. С Суданом и Угандой имеем контракты на поставку, соответственно, 30 и 14 БТР-80. АМЗ участвует в очень крупном тендере на поставку БТР для Бангладеш". Об этом сообщил генеральный директор АМЗ Валентин Копалкин. По его словам, "в различных странах в ходе эксплуатации наши машины подтвердили свою высокую боевую живучесть".

Если зарубежные фирмы в своей идеологии считают основным назначением колесных БТР доставку десанта, то российские БТР могут не только доставлять десант (до 10 человек), но и вести эффективную боевую поддержку пехоты за счет мощного вооружения. В частности, это новая машина БТР-90. Она имеет более мощное вооружение. Этой машиной интересуются преимущественно богатые страны. Естественно, эта машина более дорогая, поскольку она имеет уровень эффективности боевой машины пехоты и может использоваться как для ведения боевых действий, так и доставки десанта. "На эту бронемашину уже поступают заявки, в том числе по организации совместного производства", - отметил В. Копалкин.

Сейчас АМЗ активно занимается модернизацией ранее выпущенных БТР-60, БТР-70 и БРДМ-2. В армиях многих стран мира в эксплуатации находятся несколько десятков тысяч таких машин. "Мы провели госиспытания и поставили на вооружение модернизированные БТР-60 и БТР-70. Госиспытания БРДМ-2 планируется завершить в конце марта этого года и она также будет поставлена на вооружение", - сообщил В. Копалкин. Заявки от зарубежных партнеров на проведение модернизации этих машин уже поступают. Планируется провести переговоры по этому вопросу с делегацией Йемена. От этой страны получена очень серьезная заявка на модернизацию БРДМ-2. Речь идет о возможной модернизации до 100 машин в год. Всего в армии Йемена в эксплуатации находятся около 2000 таких машин. С программой модернизации БТР-60 и БТР-70 АМЗ только начинает выходить на мировой рынок.

Источник: АРМС-ТАСС

Бронемашины отправились в Южную Корею

Курганский машиностроительный завод официально объявил об отправке 17 БМП-3 в Южную Корею. Кроме того, в феврале следующего года туда же будут отправлены еще 20 боевых машин пехоты. Контракт на поставку Сеулу 37 БМП-3 был заключен в марте прошлого года между российским госпосредником – "Рособоронэкспортом" и минобороны Южной Кореи. Поставка осуществляется в счет погашения российского госдолга.

В 1991 году Сеул предоставил Москве rdaddphp млрд в виде банковского кредита и 0 млн в качестве товарного кредита. Однако в 1992-1994 годах Россия не могла обслуживать внешний долг, и он возрос до file=article.php,24 млрд. В 1996-1997 годах в счет госдолга Россия уже поставила в Южную Корею 33 БМП-3, а также 33 танка Т-80У, 30 вертолетов Ка-32, 770 противотанковых ракетных комплексов "Метис-М" и 45 переносных зенитных ракетных комплексов "Игла" на общую сумму 0 млн.

Источник: Коммерсантъ

Более 150 единиц новой бронетехники поступит в войска в 2005 г.

В 2005 году на вооружение соединений и частей Сухопутных войск поступит более 150 единиц нового бронетанкового вооружения и техники (БТВТ), сообщили в Главном автобронетанковом управлении (ГАБТУ) Минобороны РФ. «В соответствии с гособорнзаказом в 2005 году в Сухопутные войска поступит 17 новых танков Т-90 и 13 модернизированных Т-72Б, 31 единица боевых машин пехоты БМП-3, 92 бронетранспортера БТР-80», — сказал заместитель начальника ГАБТУ Минобороны по разработкам, заказам и снабжению генерал-лейтенант Николай Ковалев. Он сообщил, что новая бронетехника поступит, прежде всего, на вооружение в Северо-Кавказский, Сибирский и Московский военные округа.

Н.Ковалев отметил, что большие надежды в ГАБТУ, который является генеральным заказчиком по разработке и закупке для вооруженных сил бронетанкового вооружения и техники, а также запчастей к ним, связывают с запуском в будущем году программ по модернизации танков и боевых машин пехоты. «В частности, программа модернизации БМП-3, которая предусматривает значительные усовершенствования систем управления огнем и ходовой частью, увеличит боевые возможности этих машин в полтора раза», — подчеркнул генерал. Начальник ГАБТУ Минобороны сообщил, что в настоящее время под руководством управления ведутся разработки над пятым поколением бронетанковой техники. «Наши ученые и конструкторы работают сегодня над пятым поколением бронетанковой техники в интересах всех видов и родов войск. С этой целью наше управление координирует работу свыше 150 предприятий оборонно-промышленного комплекса», — отметил генерал-лейтенант Н.Ковалев.

Источник: ИА Интерфакс

Власти США предпринимают шаги для скорейшего оснащения армии бронированными джипами Humvee

Власти США предпринимают шаги для скорейшего оснащения армии бронированными армейскими джипами Humvee. Генерал Фрэнсис Харви обсудил этот вопрос с представителями оборонной компании Armor Holdings, которые заявили, что производство указанной модели может быть увеличено на 100 единиц в месяц. Однако это будет возможно только к февралю-марту 2005 г. Сейчас с конвейера завода сходит 450 Humvee, выполненных в бронированном варианте. Министр обороны США Дональд Рамфелд в ответ на жалобы американских военнослужащих в Ираке заявил, что нехватка бронетехники обусловлена не «отсутствием средств, а ограниченными производственными мощностями».

Источник: РБК

Украина поставит Иордании 190 башен для бронетранспортеров

Государственное предприятие «Завод имени Малышева» (Харьков) приступило к выполнению контракта с Иорданией на поставку 190 башен для бронетранспортеров. Об этом сообщил гендиректор завода Геннадий Гриценко. Предприятие до конца 2005 г. должно выполнить весь объем работ. Стоимость контракта — ,7 млн. Башни будут использованы при модернизации бронетранспортеров армии Иордании. Украина заключила контракт на модернизацию бронетехники Иордании на международной выставке вооружений «СОФЕКС-2004», которая прошла в конце апреля 2004 г. в Аммане. Сообщалось, что подлежащая модернизации бронетехника произведена не в СССР, а украинские компании могут поставить для нее башню, двигатель и трансмиссию.

Источник: РБК

На Камском автозаводе будет развернуто серийное производство бронированных автомобилей

Камский автомобильный завод планирует наладить серийное производство бронированных автомобилей сопровождения. «На КАМАЗе завершила работу межведомственная комиссия, в состав которой входили, в частности, представители погранслужбы и других силовых ведомств. Комиссия рекомендовала поставить на поток производство бронированных автомобилей сопровождения», сообщила начальник пресс-службы предприятия Ирина Быстрова. По ее словам, ранее автомобили «КАМАЗ» этого класса производились в Набережных Челнах в единичных экземплярах, в основном по заказу пограничной службы ФСБ РФ. Однако бронированные грузовые автомобили повышенной проходимости могут быть востребованы также министерством обороны и другими силовыми ведомствами, считают на предприятии.

«Бронированные «КАМАЗы» могли бы, к примеру, пойти на оснащение развернутой под Самарой миротворческой бригады Минобороны РФ», — сказала И.Быстрова. По ее словам, миротворческая бригада предназначена для выполнения специальных заданий в различных регионах. Она укомплектована грузовыми автомобилями с дизельными двигателями, которые обеспечивают необходимую проходимость, но практически не защищают личный состав от поражения стрелковым оружием. «Бронированный «КАМАЗ» способен защитить перевозимых военнослужащих от огня стрелкового оружия», — сказала И.Быстрова. Серийное производство бронированных автомобилей сопровождения планируется разместить на площадях ОАО «КАМАЗинструментспецмаш». В том числе там планируется наладить трудоемкую операцию по производству бронекорпусов. «По оценке экспертов, бронированные грузовые автомобили производства КАМАЗа обладают большим экспортным потенциалом», — сообщила И.Быстрова.

Источник: ИА Интерфакс

Модернизированные БТР-60 и БТР-70 по боевым и техническим характеристикам сопоставимы с бронетранспортером БТР-80

ОАО «ГАЗ» и Арзамасский машиностроительный завод разработали пакет предложений по модернизации бронетранспортеров БТР-60 и БТР-70, находящихся на вооружении российской армии и ряда зарубежных стран. «Предложенная нами модернизация бронетранспортеров БТР-60 и БТР-70 признана лучшей. Мы выиграли тендер на модернизацию бронетранспортеров этого типа для российских вооруженных сил», — сообщил главный конструктор серийных автомобилей ОАО «ГАЗ» Юрий Королев. Он отметил, что модернизированные БТР-60 и БТР-70 по боевым и техническим характеристикам сопоставимы с бронетранспортерами БТР-80.

«Основной смысл нашей модернизации заключался в том, чтобы обеспечить надежность и ресурс БТР-60 и БТР-70 на уровне БТР-80», — сказал Ю.Королев. По его словам, модернизированные бронетранспортеры надежно защищены от стрелкового оружия и осколков мин и снарядов. На них предусмотрены противопожарное оборудование и специальные устройства для предотвращения затопления машины в случае повреждения корпуса на плаву. «Применение пулестойких шин и автоматической подкачки позволяет бронетранспортерам продолжать движение и выполнять боевую задачу со скоростями до 20 км/ч на расстояние не менее 200 км не только при пулевых повреждениях, но и при подрыве на минах», — сказал Ю.Королев.

Источник: ИА Интерфакс

БТР-90 примет участие в объявленном ЮАР тендере на закупку партии бронетранспортеров

Российский бронетранспортер БТР-90 будет представлен на проводимый ЮАР тендер на закупку партии БТРов. «Интерес у зарубежных стран к нашему новому бронетранспортеру, который недавно успешно прошел государственные испытания и сейчас принимается на вооружение российской армии, очень большой. Им, в частности, заинтересовались ЮАР. Мы в первом-втором квартале будем готовить одну машину к тендерным испытаниям», — сообщил главный конструктор серийных автомобилей ОАО «ГАЗ» Юрий Королев. Он отметил, что основным конкурентом российского БТР на тендере в ЮАР будет финская «Патрия».

«Тендер объявлен, требования к машине очень серьезные, и мы будем адаптировать БТР-90 под требования ЮАР. Представлять на тендер машину мы будем совместно с ФГУП «Рособоронэкспорт». — сказал Ю.Королев. Он отметил, что серийное производство БТР-90 развернуто на Арзамасском машиностроительном заводе. «На базе БТР-90 планируется создать семейство машин с возможностью установки различных систем вооружения и оборудования. В настоящее время, в частности, ведутся работы по созданию бронированной медицинской машины и узла связи» — сказал Ю.Королев. По его словам, базу БТР-90 планируется использовать под 22 вида вооружений. «В отличие от БТР-80 бронетранспортер БТР-90 по своей грузоподъемности и тактико-техническим характеристикам может нести тяжелое вооружение», — сказал Ю.Королев.

Источник: ИА Интерфак

Арзамасский машиностроительный завод поставит бронетехнику в Уругвай, Судан, Уганду и другие страны

Арзамасский машиностроительный завод (АМЗ) реализует несколько экспортных контрактов на поставку бронетанковой техники. Так, АМЗ экспортирует в Уругвай 48 вездеходов «Водник», с Суданом и Угандой заключены контракты на поставку, соответственно, 30 и 14 бронетранспортеров БТР-80. Кроме того, АМЗ участвует в очень крупном тендере на поставку БТР для Бангладеш. Об этом сообщил гендиректор АМЗ Валентин Копалкин. Он сообщил, что в настоящее время АМЗ активно занимается модернизацией ранее выпущенных БТР-60, БТР-70 и БРДМ-2. В армиях многих стран в эксплуатации находятся несколько десятков тысяч таких машин.

«Мы провели госиспытания и поставили на вооружение модернизированные БТР-60 и БТР-70. Госиспытания БРДМ-2 будут завершены в конце марта, и она также будет поставлена на вооружение», — сообщил В.Копалкин. «Заявки от зарубежных партнеров на проведение модернизации этих машин уже поступают. На выставке IDEX будут проведены переговоры по этому вопросу с делегацией Йемена. От этой страны получена очень серьезная заявка на модернизацию БРДМ-2. Речь идет о возможной модернизации до 100 машин в год. Всего в армии Йемена в эксплуатации находятся около 2000 таких машин. С программой модернизации БТР-60 и БТР-70 АМЗ только начинает выходить на мировой рынок», сказано в сообщении. Традиционными партнерами АМЗ являются такие страны как Бангладеш, Индонезия, Судан и другие.

Источник: ИА Интерфакс

Завершается работа по подготовке контракта по модернизации БМП-3 Объединенных Арабских Эмиратов

Предконтрактная работа по заключению сделки по модернизации находящихся на вооружении Объединенных Арабских Эмиратов боевых машин пехоты БМП-3 вступила в заключительную стадию. Проект контракта в настоящее время находится на рассмотрении эмиратской стороны, сказал гендиректор «Курганмашзавода» Валерий Дородный. «Предложенные нами пять направлений модернизации БМП-3 на сегодняшний день уже обсуждены, приняты, частично системы прошли испытания в полном объеме, частично — на первоначальном этапе. Получены неплохие результаты. Я могу сказать, что проект контракта находится в Эмиратах», — подчеркнул он. По его словам, на БМП-3 реализовано пять основных направлений модернизации, которые были заявлены и неоднократно обсуждены с эмиратской стороной. Это — автомат заряжания ракеты, система удаления газов из боевого отделения, информационная система, или как ее еще называют — электронный подсказчик, камера заднего обзора и автомат переключения передач. Что касается установки на БМП-3 кондиционера, то созданный челябинским предприятием «Электромашина» кондиционер уже прошел ускоренные испытания в России и был показан здесь, в Объединенных Арабских Эмиратах, сказал В.Дородный. Он отметил, что кондиционер очень интересует эмиратскую сторону.

В свое время уже был подписан контракт между Объединенными Арабскими Эмиратами и ЮАР на поставку кондиционеров для БМП-3. «Мы тогда написали серьезное с выводами письмо, в котором предупредили эмиратскую сторону, что установка такого кондиционера, который размещается в кормовой части и даже за габаритами кормы, повлечет определенные проблемы, так как его вес весьма значительный, что существенно ухудшает характеристики БМП. Это неудачное решение. Но эмиратская сторона заявила, что это ее право выбирать поставщика, и приняла решение о закупке кондиционеров в ЮАР. Мы тогда заявили, что ответственность с точки зрения надежности работы машины в целом лежит на эмиратской стороне», — сказал В.Дородный. По его словам, эксплуатация южноафриканского кондиционера показала, что в комплексе с машиной он работает неэффективно и создает серьезные проблемы. Машина, в частности, теряет с этим кондиционером плавучесть. «Я думаю, что решение приостановить установку этого кондиционера на БМП-3, которое приняли, — правильное», — сказал В.Дородный. Он сообщил, что по программе модернизации БМП-3 «Курганмашзавод» очень серьезно работает с челябинским предприятием «Электромашина». «Но это не единственное предприятие.

Сегодня серьезно идет обсуждение об установке на БМП-3 более мощного силового блока, имеется в виду двигателя. Машина в процессе модернизации существенно потяжелела, но замена силового блока — это уже следующий этап модернизации», — сказал В.Дородный. По неофициальным данным, на вооружении Объединенных Арабских Эмиратов находится сегодня более 700 боевых машин пехоты БМП-3. Отвечая на вопрос перспектив продвижения этой БМП в другие страны, В.Дородный заявил: «Совместно с «Рособоронэкспортом» мы достаточно активно работаем и по другим странам, где есть БМП-3. В этом регионе — это Кувейт. Стоит вопрос и о поставке новых партий БМП за рубеж».

Источник: ИА Интерфакс

Россия могла бы поставлять военную технику для нужд палестинской полиции

Россия могла бы оказать содействие палестинским властям в сфере безопасности, в частности, поставляя в Палестину военную технику. Об этом заявил спецпредставитель главы МИД РФ по ближневосточному урегулированию Александр Калугин. «Мы можем оказать содействие Палестинской национальной администрации в сфере безопасности, например, поставляя военную технику для палестинской полиции», — сказал дипломат. «Но пока никакого решения на этот счет не принято, все это на уровне разговоров», — добавил А.Калугин. Он напомнил, что в середине 90-х Россия поставляла в Палестину БТР. «Но в результате интифады из 21 машины, осталось всего лишь одна», — сказал дипломат. Он подчеркнул, что, «разумеется, все эти поставки осуществлялись с согласия Израиля». «Если в этот раз мы решим поставлять технику в Палестину, то также, конечно, предварительно заручимся поддержкой Израиля», — подчеркнул А.Калугин.

Источник: ИА Интерфакс

Новые бронемашины бундесвера

Бундесвер приступил к оснащению новыми бронемашинами своих подразделений, участвующих в миротворческих операциях за рубежом. Как сообщил представитель оборонного концерна «Краусс-Маффей Вегман» /КМВ/, заказчику переданы первые серийные машины «Динго-2» и «Мунго». Согласно плану перевооружения, бундесвер получит 52 броневика «Динго-2» и 388 «Мунго». Их опытные образцы прошли успешные испытания на Балканах и в Афганистане и получили высокую оценку военных. Как заявил участвовавший в церемонии статс-секретарь министерства обороны ФРГ Вальтер Колбов, немецкие солдаты получат «лучшие в мире бронированные автомобили».

Источник: ИТАР-ТАСС

Ирак отказался приобрести в Германии партию бронетранспортеров «Фукс»

Ирак отклонил предложение Германии поставить иракской армии 20 бронетранспортеров «Фукс», сообщил официальный представитель правительства ФРГ Бела Анда. По его словам, «у иракской стороны больше нет потребности в этой сделке». Летом минувшего года Германия предложила Ираку закупить в ФРГ 20 колесных БТР «Фукс» с усиленной бронезащитой для транспортировки военнослужащих. Следуя решениям НАТО, Берлин предполагал поставить иракцам бронетранспортеры без комплектов вооружений. Между тем инструкторы бундесвера продолжают обучение иракских военнослужащих на базах в Объединенных Арабских Эмиратах /ОАЭ/, куда в соответствии с условиями поставки должны были поступить указанные бронетранспортеры.

Источник: ИТАР-ТАСС

Российские «Уралы» поставляют в Мексику

Министерство морского флота Мексики подписало контракт с Уральским автозаводом о поставке новой партии грузовиков российского производства. Речь идет о поставке 22 машин. Первое соглашение о приобретении мексиканской стороной 52 «Уралов» было заключено в июне прошлого года. За это время российские машины отлично зарекомендовали себя в условиях мексиканского бездорожья. Грузовики приобретались для нужд военно-морского флота Мексики и эксплуатировались в труднодоступных районах страны, где нет даже проселочных дорог. Отличные характеристики, которые дали мексиканцы российским грузовикам, позволили выйти на подписание второго контракта и строить реальные планы дальнейшего развития сотрудничества. В этих планах особое место занимает проект организации в Мексике сборочного производства грузовиков «Урал», о чем была достигнута принципиальная договоренность между президентами России и Мексики в ходе визита президента Владимира Путина в эту страну в июне 2004 года.

Источник: РИА "Новости"

Американский инженер получил боевую награду за изобретение брони для грузовиков

Инженер американской оборонной компании получил государственную награду за изобретение брони для грузовиков в Ираке, сообщает Thechamplainchannel.com. Уоррант-офицер запаса Карл Хэннан является техником из 323-й роты материально-технического обеспечения, которая дислоцирована в Форт-Дэвэнсе. Он работает в компании Eptam Plastics, которая, в частности, занимается модернизацией тяжелых армейских грузовиков. Хэннан разработал оригинальную навесную броневую защиту машин, которые используются в военных конвоях в Ираке. Эта броня способна защитить грузовик от обстрела из стрелкового оружия и взрывов мин. По словам представителей американского командования в Ираке, броня Хэннана уже спасла жизни, как минимум, 29 человек.

Напомним, с 15 февраля все американские автомобили, которые передвигаются по территории Ирака в составе конвоев, по приказу командования должны были быть оснащены противопульной броней, чтобы снизить число потерь от нападений повстанцев. Под это определение подпали не только грузовики - большая часть внедорожников Humvee, которые участвуют в патрулировании иракских населенных пунктов и дорог, также до сих пор не были оснащены броней, что делает их легкой добычей не только партизан, вооруженных минами и гранатометами, но даже простых автоматчиков. Командование стало решать эту проблему довольно поздно. Нападения на армейские автомобили начались сразу же по "окончании войны" в мае 2003 года. Впоследствии они стали настолько частыми, что среди иностранных гражданских специалистов (водителей, которые работают по контракту с Пентагоном), а также среди американских солдат стали возникать случаи отказа выполнять приказ о перевозке груза по территории Ирака. Был ли выполнен в срок приказ американских командиров, неизвестно, однако, как отмечалось на сайте Defensetech.org, его едва ли можно было исполнить имеющимися в распоряжении армии средствами.

Вероятнее всего, считают аналитики, значительная часть автомобилей получила импровизированную броню из стальных листов, которыми обвешали кабины машин в полевых ремонтных мастерских. Такую броню американские солдаты в Ираке называют "Мэд Макс". По данным Defensetech, примерно 7,300 машин (включая внедорожники Humvee) из 25,300 используют именно такую защиту. около 12 тысяч автомобилей получили защиту, изготовленную на заводах в США (среди них некоторое количество было защищено броней Хэннана). Остальные были изначально сделаны бронированными. В статуте медали Бронзовая звезда говорится, что ею могут быть награждены военнослужащие Вооруженных сил США, а также дружественных стран за героизм и заслуги. Медаль была учреждена 4 февраля 1944 года президентом Рузвельтом и была предназначена для награждения военнослужащих, чей подвиг не был достаточен для награждения серебряной звездой.

Источник: Лента.Ру

В случае войны офицерам придется воевать на тракторах

Причины глубокого кризиса, в котором прочно увязло Главное автобронетанковое управление (ГАБТУ), следует искать прежде всего в организационно-управленческой и мировоззренческой областях. И все потуги ГАБТУ выбраться из этого болота будут обречены до тех пор, пока не произойдет крутого перелома организационно-управленческого характера. Сегодня в управлении господствует мышление, оперирующее в основном такими понятиями, как «техника двойного назначения», «унификация», «стандартизация», «ремонтоспособность» и др. И в этом плане можно, не покривив душой, сказать, что советская шутка о том, что «и фотоаппаратом можно гвозди забивать», идет из автобатов. Поскольку именно там широко распространена техника двойного назначения, этакий гибрид фотоаппарата с кувалдой.

По мере развития автопрома и тракторопрома в советское время сложился так называемый эмтээсный подход: на основе машинотракторных станций (МТС) на селе и в армии была создана структура обозно-хозяйственного обеспечения как народного хозяйства, так и самой армии. У «военных водителей» (тех же габтушников) сложилось мировоззрение, разрывающееся между двумя полюсами – народным хозяйством и «хозяйством» боевым. Так как после 1945 года чаще всего велась борьба за урожай, а не за победу над противником, у «военных водителей» сложился подход к автомобилю как у извозчика и атвослесаря. Существовавший хронический дефицит запчастей для всех типов автомобилей вынуждал иметь единый комплект запчастей. Кроме того, считалось, что автомобиль должен был способен ремонтировать себя сам. В армию заказывались автомобили по грузоподъемности, чтобы перевести за один рейс побольше свеклы.

Ежегодно от Минобороны на уборку урожая требовалось выделить не менее 85 тыс. грузовых машин со средствами обслуживания и ремонта. Скованные цепями эмтээсного подхода, офицеры ГАБТУ не могли сделать ничего такого, что бы не вписывалось в «плановую экономику». Руководители страны полагали себя знатоками инженерии и наверняка знали, что на тракторах возможно воевать, а танками – пахать. Так, специалисты из 21-го военного НИИ порекомендовали конструкторам «УАЗ-3159 Барс» «несколько расширить ходовые мосты для того, чтобы внедорожники могли без особых проблем следовать на маршах в колонне грузовиков по одной с ними колее». Однако рекомендация эта опоздала ровно на полвека. В 1952 г. на ГАЗе был построен автомобиль «ГАЗ-62», аналог американского военного автомобиля «Додж-3/4 т», поступавший в СССР по ленд-лизу. Но поскольку в СССР отсутствовало понятие «меры оплаты труда», пользовались надуманной мерой – тонно-километром. Советский водитель грузовика получал зарплату с провезенных тонно-километров и, естественно, чтобы заработать, процветала система приписок тонн и накрутка вручную на спидометре километров.

Если на 5-тоннке обман еще не так бросался в глаза, то на грузовике в 0,75 т не заметить его мог только слепой, – Минавтотранс отказался от такого автомобиля. Минобороны вздохнуло и согласилось на «ГАЗ-66», 2-тонную «шишигу», которую можно было применять в двойном назначении. Надо особенно отметить, что в тех случаях, когда руководители страны по объективным причинам не могли вмешиваться в руководство дел, в которых плохо разбирались, инженерам удавалось создавать технику, определявшую все дальнейшее развитие автомобильной цивилизации. Например, во время Второй мировой войны, когда воюющие страны не выпускали легковые автомобили и поучать конструкторов «аналогами мирового уровня» возможности не было, так как не было аналогов, на ГАЗе А.Липгартом была создана «Победа», которой подражали многие фирмы автомобильных стран до 50-х годов. Затем, когда запустили ВАЗ и был организован конкурс на создание современного автомобиля-вездехода, из 9 проектов вышла «Нива» и спровоцировала в автомобильной цивилизации бум джипов, который бушует вплоть до сегодняшнего дня. Тогда Прусов сломал стереотип восприятия вездехода через армейские очки. Однако на этом производство вездеходов и закончилось.

В армии появление ракет и необходимость возить их без дорог также лишила «экспертов» аргументов умничать – аналогов не было. И реализовался «запредельный конструктор» Грачев, первым в мире создавший ракетовоз как самостоятельный тип транспортного средства, а позднее и комплекс для эвакуации космонавтов после посадки – уникальную «Синюю птицу». Но ученые из НИИ-21 решили привести уникальную технику к двойному назначению: лишили ракетовоз БАЗ-135 и БТР-60П двухдвигательной комповки – с тех пор боевые машины не имеют возможности выполнить боевую задачу или выйти из боя при повреждении одного двигателя. Николас Бернс – постоянный представитель США в НАТО в ранге посла – был бесконечно прав, когда говорил о глубокой несовместимости воинских контингентов России и НАТО. Автопром стран НАТО давно покончил с механизацией армии и перешел к мобильной армии, в которой автомобиль больше не является придатком пехоты. Ни один служащий НАТО не сможет тронуться на «шишиге», так как ему в голову не придет искать рычаг коробки передач у себя за спиной. В автомобилях НАТО отсутствуют ключи кабины и зажигания. В случае «боестолкновения» поворачивается постоянный флажек-тумблер с off на on, остальные прыгают в кузов – и бардак заканчивается. У нас наоборот – сначала все лежит там, где положено, но если что – начинается беготня с воплем: «У кого ключи от машины?».

Наглядевшись на потуги специалистов ГАБТУ скрестить ужа с ежом, стандартизировать, унифицировать, наделить способностью ремонтироваться «козла», американцы и не начинали этого делать. В конце 60-х годов, когда американцы задумались над модернизацией армии, они логично рассудили, что для выполнения хозяйственных и тыловых нужд вполне пригодны гражданские машины по схеме 4х2 и 4х4 и прекратили заказывать промышленности джипы. Проанализировав оперативно-тактические грузы и вооружение, они сформулировали требования – ТТТ – к транспортному средству для боевых нужд: High Mobility Multy-porpose Wheeled Vehicle – HMMWV, что в звуковом оформлении трансформировалось в Hummer, как и Jeep из General Porpose Vehicle – в GPV. «Хаммер» – это высокомобильное многоцелевое колесное средство и для посвященных, и для транспортировки систем вооружения на поле боя.

«Хаммер» это не внедорожник, а система оружия, и еще точнее – скелет системы. Запустив его в производство, американцы избавились от решения проблем стандартизации, унификации и, конечно, ремонтоспособности. Vehicle выполнен из дешевых, массового производства автомобильных агрегатов, его может водить любой, отремонтировать любой автомеханик. Военный HMMWV на гражданку не продают, чего не было ранее с джипами. Создав такой неавтомобильный автомобиль, США покончили, таким образом, с механизацией армии и перешли к ее мобильному варианту. Автомобиль перестал быть придатком пехоты, пехота и армия, получив такое средство, стали не механизированными, а мобильными.

В то время как в России планируется «на полученные бюджетные средства от продажи автотехники армии радикально изменить технологические процессы производства на заводах», с тем чтобы «с 2010 г. перейти на выпуск принципиально новых автомобилей двойного назначения, которые также будут конкурентоспособными на внешних рынках». Вот с этого года и заиграет тихо музыка на автозаводах. Дело в том, что мировой парк грузовых автомобилей на 80% состоит из машин грузоподъемностью до 2 т, почему ГАЗ оказался на плаву с «Газелью», тогда как другие автозаводы прогорели. Таким образом, прежде чем разрабатывать программы, необходимо отказаться от старого реликтового мышления.

Для того чтобы в армии появился действительно военный автомобиль, нужно, во-первых, выделить автобаты в коммерческие структуры автотранссиба (от Москвы до Владивостока) и тем самым получить современную трассу, но и решить проблему призыва: после крещения младенца в церкви родители сразу отнесут его в военкомат, где припишут к альтернативной службе в армии. Во-вторых. Необходимо упразднить ГАБТУ как инженерно-техническую службу. В-третьих, армейскую технику нужно создавать на рынке идей, а не в специализированных НИИ, куда «ученые» приходят «косить» от армии. Таким образом, покуда армия продолжает жить по советско-бюрократическому укладу управления, пора призадуматься над проблемами автобатов, иначе застой в мозгах приведет к параличу рук.

Источник: Независимая газета

Белорусская армия получила новую спецмашину

Знаковое событие произошло недавно в оборонно-промышленном комплексе Беларуси. Транспортная машина переднего края (ТМПК), разработанная и изготовленная в рамках опытно-конструкторских работ с грифом "Мул", успешно выдержала государственные испытания. Приказом министра обороны № 1086 от 31 декабря 2003 года ТМПК принята на вооружение нашей армии. Полным ходом в установленном порядке вносятся изменения в организационно-штатные структуры взводов обеспечения, медицинских пунктов мотострелковых и танковых подразделений соединений и воинских частей.

Одним из главных вопросов организации операции или боя, по мнению специалистов, считается обеспечение подразделений боеприпасами и материально-техническими средствами. Вспоминая о кровопролитных сражениях в далеком Афганистане, воины-интернационалисты обычно делятся опытом, как тщательно готовились к "боевым". На вопрос: "Что клали в видавший виды вещмешок или рюкзак?" -- обычно отвечают: "Вместо тушенки -- побольше боеприпасов. Лишний патрон или граната в бою жизни стоят". К большому сожалению, габаритные и мощные "Уралы" взводов обеспечения и авторот подвоза материальных средств не могли двигаться вслед за десантниками и мотострелками. Пункты боепитания подразделений приходилось разворачивать вдали от мест огневых столкновений с противником. "Духи" использовали простую тактику (научили западные специалисты-наставники): отрезав пути подвоза боеприпасов, блокировали советских военнослужащих в невыгодных условиях, что приводило к немалым потерям.

Правда, на горных серпантинах длинные тыловые колонны становились легкой добычей снайперов. За ветровыми стеклами водители в кабинах грузовиков постоянно чувствовали себя под прицелом. До сих пор в Афганистане вдоль оживленных магистралей как напоминание о войне стоят сгоревшие остовы техники. Прошло немало лет. В конструкторском бюро унитарного предприятия "Минотор-Сервис" по инициативе офицеров управления РАВ Вооруженных Сил, прошедших "горячие точки", взялись за решение трудной задачи по созданию универсальной защищенной машины, способной под огнем противника доставлять на передний край войск первого эшелона боеприпасы и горюче-смазочные материалы. Требования к ней выдвигались очень жесткие: броневая защита груза и экипажа, повышенная проходимость, способность самостоятельно преодолевать водные преграды, а также возможность установки пулеметов.

Так, в рамках опытно-конструкторских работ, получивших название "Мул", родился первенец на базе бронированного гусеничного вездехода -- тягача МТ-ЛБу. Благодаря большому внутреннему объему (8 кубических метров) в его чреве, например, размещается 0,7 боекомплекта для всего вооружения одной мотострелковой роты -- массой четыре тонны. Машина получилась многофункциональной. Почетное право первым обкатать ТМПК в рамках государственных испытаний было предоставлено личному составу 11-й гвардейской отдельной механизированной бригады, которой командует гвардии полковник Николай Скобелев. При помощи представителей УП "Минотор-Сервис" в сентябре прошлого года военнослужащие взвода обеспечения 40-го отдельного танкового батальона соединения быстро освоили новую технику. А вскоре вся бригада в полном составе приняла участие в комплексном оперативном учении "Чистое небо-2003".

По замыслу учения 40-й отб, усиленный мотострелковой ротой Вооруженных сил Российской Федерации, действовал в глубоком тылу "противника" в качестве рейдового отряда. Под непрерывным огневым воздействием гвардейцы преодолели условную государственную границу между Красной и Синей Республиками. Затем, разделившись поротно, вышли к указанным целям, используя высокие скоростные характеристики Т-72Б и БМП-2. В трех местах завязался учебный бой, в ходе которого были "уничтожены" пункты управления батальона РЭБ и наведения армейской авиации, склады ГСМ "синих". Командиры боевых машин постоянно следили за расходом боеприпасов, которые таяли на глазах. В довольно-таки сложной обстановке неприкосновенный запас (НЗ) удалось сохранить. Выручил опытный образец ТМПК, двигавшийся в колонне на небольшом удалении. В считанные минуты экипажи пополнили боекомплекты до нормы. Стихла мелодия боя из разрывов снарядов, пулеметных и автоматных очередей. Настало время подводить итоги.

Надежды оправдались -- На учении опытный образец транспортной машины переднего края в условиях осенней распутицы и бездорожья показал тактико-технические характеристики более высокие, чем у "Урала-43202", -- отметил гвардии полковник Николай Скобелев. -- ТМПК "Мул" обладает уникальными способностями плавать и преодолевать самые сложные препятствия. Оснащение подобной техникой взводов обеспечения повысит мобильность танковых и мотострелковых батальонов, позволит выполнять задачи на большую глубину и действовать самостоятельно на нужных направлениях. Машины эффективно можно использовать и для обеспечения подразделений первого эшелона бригады, непосредственно ведущих огневой бой. Высокие оценки новичок получил и от начальника управления ракетно-артиллерийского вооружения Вооруженных Сил полковника Владимира Талая. А представители военно-медицинского управления согласились использовать ТМПК в качестве санитарного эвакуатора с переднего края. Незаменимым помощником "Мул" станет и для специалистов службы ГСМ. Например, объем перевозимого топлива на одной машине составляет 4.000 литров, что равнозначно 8,65 заправки БМП-2, или 2,6 -- танка Т-72.

Можно с твердой уверенностью сказать, что наша армия приобрела уникальное транспортное средство, в котором учтен опыт современных конфликтов и боевых действий в Чечне, Югославии и Ираке. К слову, англо-американцы в далекой арабской стране на две недели приостановили наступление на Багдад только из-за того, что тыловые части и соединения не имели надежной охраны. Из Штатов срочно перебросили для их защиты два бронекавалерийских полка. Над проблемами обеспечения боевых частей работают во многих странах. А вот к каким выводам пришла специальная комиссия государственных испытаний: "Исследования подтвердили правильность принятых конструкторских решений при создании ТМПК "Мул", который продемонстрировал высокие тактические и технические возможности по подвозу и обеспечению войск боеприпасами, горюче-смазочными материалами, материально-техническими средствами, а также эвакуации раненых и больных с переднего края. В мирное время они смогут использоваться в качестве многопрофильных машин МЧС в районах стихийных бедствий". Кстати, ни в одной современной армии во взводах обеспечения нет бронированных транспортных машин. Согласно приказу министра обороны, до конца апреля нынешнего года соответствующими структурами центрального аппарата военного ведомства будут разработаны инструкции по применению ТМПК "Мул". Безусловно, у новой машины -- хорошие перспективы.

Источник: "Во славу Родины"

Больше половины автомобилей Вооруженных сил необходимо срочно заменить

Ситуация с военным автотранспортом почти 10 лет не решалась должным образом, сообщил "НВО" источник в Минобороны. В свое время бывший начальник главного автобронетанкового управления Минобороны (ГАБТУ) генерал-полковник Сергей Маев весьма откровенно высказался на этот счет, что больше половины военного автопарка требуется незамедлительно обновить. Со слов военачальника можно заключить, что больше 50% всех машин в нашей армии - такое старье, которое годится только на переплавку. Нужды автотранспорта в военном ведомстве считались второразрядными, не главными. Правда, со своей стороны Маев пытался будировать эту проблему, доказывал, что промедление может привести к потере боеготовности войск, скоро не на чем будет перевозить вооружения, личный состав, доставлять различные грузы. Ведь в Российской армии буквально до 95% вооружений и военной техники монтируется на автомобильных шасси.

Однако ассигнования в военном бюджете на автотранспорт постоянно урезались. Военные автомобилисты вынуждены были проявлять поистине героические усилия для поддержания в рабочем состоянии откровенного старья. Получался какой-то порочный круг в расходовании бюджетных средств. На нужды своих автомобилистов руководство военного ведомства давало всего 3% от всех потребностей Вооруженных сил. Денег на новые автомобили ГАБТУ МО РФ упорно не давало. В итоге расходы на содержание старого автопарка ежегодно увеличивались на 10%. Старые автомобили попросту съедали миллиарды рублей, которые с успехом можно было потратить на новые серийные машины, создание перспективных образцов. Естественно, прежде всего руководство ГАБТУ не могла устраивать тупиковая ситуация с армейским автотранспортом. И тогда в недрах этой автомобильной инстанции была создана научно обоснованная комплексная программа развития армейского автотранспорта. По данным информированных источников, ее авторами стали генералы Александр Елисеев и Николай Ковалев.

Как рассказал бывший начальник 21-го автомобильного научно-исследовательского института генерал-майор запаса Леонид Рыбин, "в этой комплексной программе в основном задействованы два завода большегрузных грузовиков. А остальные автозаводы работают по отдельным направлениям по разработке унифицированных агрегатов для комплектования перспективных образцов военной автотехники". Начальник Вооружения ВС РФ генерал армии Алексей Московский в середине октября проверял готовность автозаводов работать по разработанной в ГАБТУ программе. До конца текущего десятилетия запланировано выпускать для армии модернизированные машины. На полученные бюджетные средства от продажи автотехники нашей армии необходимо радикально изменить технологические процессы производства на заводах, что позволит с 2010 года перейти на выпуск принципиально новых автомобилей двойного назначения, которые также будут конкурентоспособными на внешних рынках. Немалая часть программы посвящена унификации автопарка.

По словам генерала Рыбина, преодоление многотипажности автошасси прежде всего экономически выгодно для Минобороны. Автомобили, собранные из унифицированных агрегатов, гораздо дешевле ремонтировать, эксплуатировать. На старейшем российском автозаводе, которому скоро исполнится 90 лет, уже создали по заданию Минобороны опытный макетный образец многоцелевого автомобиля грузоподъемностью до 4 тонн. Сейчас несколько опытных машин проходят всесторонние испытания в 21-м военном НИИ в подмосковных Бронницах. И хотя заводчане не раскрывают своих секретов перед конкурентами, которые тоже создают свои перспективные машины, "НВО" стало известно, что зиловские конструкторы заложили в свое детище уникальные особенности. Это машина модульной конструкции. На ней стоит новейший отечественный ярославский дизельный двигатель. Другие же заводы пошли по пути кооперации с иностранными моторостроителями. А это, в свою очередь, невыгодно по ремонтоспособности, экономическим соображениям для российского военного ведомства.

Другой российский автогигант также учел требования к автотехнике Минобороны. Ульяновцы наладили выпуск новых внедорожников по заданию МО РФ УАЗ-3159 "Барс". Специалисты из 21-го военного НИИ порекомендовали несколько расширить ходовые мосты для того, чтобы внедорожники могли без особых проблем следовать на маршах в колонне грузовиков по одной с ними колее. Прежние стандартные командирские "Уазы" едва не опрокидывались при следовании по донельзя разбитым полевым дорогам за огромными грузовиками. Очень часто водители вынуждены были выезжать с таких дорог. В боевых условиях это повышало вероятность подрыва на минах. Теперь благодаря проведенной модернизации, более мощному двигателю с электронным впрыском командирские машины стали плавно преодолевать бездорожье.

Долгое время с немалой завистью российские общевойсковые офицеры отзывались о небольшом внедорожнике американского производства "Хаммер" грузоподъемностью 1,5 тонны. Эти экономичные машины взвалили на свои железные плечи массу армейских задач. На них перевозятся мелкие грузы, отделения солдат, монтируется различное вооружение. У нас же для этих целей используются мощные машины. Нередко в войсках приходится видеть, как огромные вездеходы "Уралы" перевозят в своих кузовах несколько ящиков или мешков с имуществом, десяток солдат, монтируется различное вооружение. У нас же для этих целей используются мощные машины. Массовое использование для таких целей могучих грузовиков экономически крайне невыгодно для военного бюджета. Не случайно за немалые расходы по обслуживанию и ремонту таких машин в войсках их прозвали "кровососами". Но теперь, очевидно, для нашей армии решена и эта застарелая проблема.

Разработан и уже прошел в Чечне в боевых условиях испытания внедорожник грузоподъемностью до 2,5 тонн "Водник". У машины предусмотрены разные корпуса - бронированный и легкий. На нем может монтироваться самое разнообразное вооружение и военная техника. Модульная конструкция предусматривает даже в полевых условиях заменить десантный отсек, рассчитанный на 8 военнослужащих, на модуль для перевозки грузов или контейнер с каким-либо вооружением. Однако в настоящее время внедрение в войска этой уникальной машины затруднено из-за возникших осложнений с отечественным дизельным двигателем. На заводе-изготовителе никак не могут наладить его серийное производство. А иностранным движком из-за мобилизационных требований Минобороны армейские автомобили нельзя оснащать. В настоящее время, как рассказал генерал Рыбин, российские автозаводы включились в своеобразное первенство за создание наиболее выгодного для нашей армии среднетоннажного автомобиля от 3 до 8 тонн. Здесь главным показателем выступает соотношение цена-качество. Какое предприятие сможет это сделать, то и станет основным производителем авто для Минобороны, и получит в рыночных условиях устойчивое бюджетное финансирование. Что же касается самого качества новейших отечественных автомобилей двойного назначения, то по этой проблеме Минобороны настроено весьма решительно.

Как известно, отечественные мудрецы-конструкторы могут создавать уникальные штучные экземпляры автотехники, которые, как показывают испытания в 21-м НИИ в Бронницах, далеко опережают по тактико-техническим данным зарубежные аналоги. Чего только стоят замораживание огромных грузовиков буквально до белого каления в гигантской морозильной камере. У заграничных авто в ходе такого испытания отказывает электропроводка, перестают вращаться колеса, возникают другие сложные технические проблемы. Наши же изделия выдерживают низкие температуры. Однако во время серийного производства качество отечественной автотехники начинает хромать на обе ноги. Поэтому не случайно в будущем переоснащении Российской армии на перспективные модели большое внимание уделено деятельности на предприятиях отечественного автопрома военных представительств, которые будут с большим рвением следить за технологическим процессом производства, проверять качество выпускаемой продукции. Таким образом, остается надеяться, что начальнику Вооружения, руководству ГАБТУ МО РФ вместе с российскими автозаводами удастся запустить программу по производству новой автотехники и перевода на нее армии. Ведь уже сейчас морально устаревшие машины буквально не соответствуют задачам создания армии нового типа и, кроме того, весьма дорогостоящее обслуживание массы старых машин тяжелым бременем ложится на военный бюджет. В рыночных условиях это недопустимо.

Источник: НВО

Shadow RST-V: дизельный гибрид военного вездехода

Новый гибридный автомобиль вскоре поступит на вооружение американской морской пехоты. Основными достоинствами автомобиля является бесшумный ход и высокие показатели гибридного двигателя. Четыре электромотора автомобиля, расположенные непосредственно внутри дисков колес, питаются энергией расположенного в задней части корпуса четырехцилиндрового дизеля. Благодаря такой компоновке, гибридная система позволяет получить совокупную мощность четырех электромоторов порядка 50 КВт при мощности дизеля в 168 л.с., позволяющие броневику развивать скорость до 112 км/ч. Благодаря включенным в цепь литий-ионным накопителям энергии, мощность, подаваемая на электродвигатели способна варьироваться от стандартных 20 КВт, до 80 КВт "форсажной нагрузки".

При этом расходы топлива, до недавней поры ставившие подобные вездеходы в первые ряды самых "антиэкологичных" видов транспортных средств, в новой модели сократились практически на 65%. В режиме бесшумного перемещения бронемобиль способен преодолеть порядка 20 миль с минимальными шумами и тепловыделением, что делает его незаменимым средством разведки. Предусмотренные на корпусе крепления и прочный каркас броневика вкупе с его относительно скромным весом позволяют легко транспортировать автомобиль большинством состоящих на вооружении американской армии вертолетов среднего и тяжелого классов. Предположительно новое поколение джипов постепенно вытеснит и заменит используемые в настоящее время.

Источник: PROext.News

Пентагон изучает уязвимость брони военной техники США

Пентагон создал рабочую группу для изучения проблемы уязвимости брони американской военной техники, сообщил на брифинге в военном ведомстве США представитель Пентагона Лоуренс Де Рита. По словам Де Риты, этой проблемой займется специальная рабочая группа под руководством главкома сухопутных войск США. Проблема уязвимости брони американских бронемашин в Ираке стала причиной многочисленных дискуссий в прессе после того, как вопрос на этот счет был задан главе Пентагона Дональду Рамсфельду во время его выступления перед войсками США в Кувейте. Один из военнослужащих пожаловался министру, что бронемашины, на которых он и его товарищи передвигаются по Ираку недостаточно хорошо защищены броней и он вынужден "собирать на свалке" куски бронированного железа, чтобы оснастить ей свою БМП. Министр обороны пообещал разобраться в ситуации и сказал, что американское военное ведомство прислать в Ирак больше бронемашин "из мест, где они не так нужны".

В то же время он сказал, что ситуация не всегда близка к идеальной. "Воюют в той армии, которая есть а не в той, о которой мечтают", - сказал тогда министр обороны. В то же время он подчеркнул, что для достижения превосходства над противником армия США использует "комбинацию" различных видов вооружений, а не полагается лишь на броню БМП. В настоящее время, компания по производству БМП и вседорожников типа "Хаммер", которая находится в США, производит 450 бронемашин в месяц. Представители компании на прошлой неделе обещали увеличить производство этой продукции, однако сообщили, что для этого им потребуется несколько месяцев. По словам одного из командующих войсками коалиции США в Ираке генерала Стивена Вайткомба из необходимых армии США в Ираке 8 тысяч бронемашин дополнительно, в готовом виде находятся 6 тысяч машин. По словам генерала Стивена Вайткомба в настоящее время в Ираке и Афганистане и других зонах входящих в юрисдикцию Центрального командования США находится 30 тысяч БМП. Он добавил, что 8 тысяч из них не оснащены дополнительной броней, так как используются не для непосредственно боевых действий, а для выполняют вспомомогательную миссию.

Источник: РИА "Новости"

ХК "АвтоКрАЗ": Освоен серийный выпуск четырехосных автомобилей

На протяжении своего существования Кременчугский автомобильный завод серийно выпускал трехосные автомобили колесной формулы 6х4 и 6х6. Начиная с 2002 года в странах СНГ и, в первую очередь, в Украине, были ужесточены требования к нагрузке на оси автомобилей, эксплуатирующихся на дорогах общей сети. Создание четырехосного автомобиля на базе автомобиля КрАЗ-65053 колесной формулы 6х4 позволило сохранить полезную нагрузку трехосного автомобиля КрАЗ и в тоже время удовлетворить требования дорожного законодательства Украины в части нагрузок на оси. Сошедший в ноябре 2004 года с главного конвейера самосвал КрАЗ-7133С4, оборудованный новой 14-кубовой самосвальной платформой, обладает улучшенными эксплуатационными характеристиками и предназначен для транспортировки строительных сыпучих и навалочных грузов с удельной массой до 2,0 т/куб.м.

Уникальность автомобилю КрАЗ-7133С4 придает четвертая ось, которая позволила увеличить грузоподъемность, с сохранением осевых нагрузок 3-осного автомобиля КрАЗ. Грузоподъемность автомобиля составляет 21 тонну. КрАЗ-7133С4 оснащен V-образным 8-цилиндровым двигателем ЯМЗ-238ДЕ2, выполняющим требования Евро-2, объемом 14,86л, мощностью 330 л.с. с крутящим моментом - 1274 Hм при 1100-1300 оборотах за минуту. К тому же, автомобиль имеет 8-ступенчатую, двухдиапазонную скоростную коробку передач типа ЯМЗ-238ВК. Несмотря на солидную массу (полная масса автомобиля доходит до 36 тонн), самосвал может развивать скорость до 90 км/час. Маневренность и управляемость КрАЗ-7133С4 более высокая в сравнении с трехосным автомобилем, чему способствует наличие двух управляемых осей. Четырехосный великан, длина которого составляет около 9,6 м, ширина - 2,5 м, а высота - 2,9 м, имеет, как и все автомобили марки "КрАЗ", очень хорошую проходимость. Автомобиль отличается невысоким расходом топлива - 35 л на 100 км.

Первые экспериментальные образцы автомобиля КрАЗ-7133С4, собранные в 2002 году, были оборудованы 20-кубовой самосвальной платформой и предназначены для перевозки грузов удельной массой 0,5-0,8 т/куб.м, благодаря которой хорошо зарекомендовали себя в сельском хозяйстве. Автомобиль прекрасно себя показал и при работе в карьерах, на стройках. На базе шасси КрАЗ-7133Н4 возможно создание различной спецтехники: крановых установок, бетоносмесителей, нефтяных установок и т.п. Так как "львиная" доля экспорта Холдинговой Компании "АвтоКрАЗ" приходится на рынок Российской Федерации, кременчугские четырехосники уже сегодня сертифицированы на соответствие требованиям Госстандарта России. КрАЗ-7133С4 не раз экспонировался на различных автомобильных выставках, в которых принимала участие Холдинговая Компания "АвтоКрАЗ". В 2002 году на Всеукраинском конкурсе "Лучший коммерческий автомобиль года" четырехосный автомобиль был признан лучшим в номинации "Грузовик СНГ-2002". Директор Торгового Дома Холдинговой Компании "АвтоКрАЗ" Николай Ляпун отмечает: "После проведенных испытаний конструкция автомобиля была доработана с учетом пожеланий потребителей и на сегодня в полной мере соответствует требованиям заказчика. Мы уверены, что КрАЗ-7133С4 будет востребован на рынках Украины и стран СНГ, тем более что автомобиль уже нашел своих первых потребителей".

Источник: ХК "АвтоКрАЗ"

РФ поставит ВС Уругвая автомобили "Урал" и дорожно-строительную технику на миллиона

Россия поставит вооруженным силам Уругвая автомобили "Урал" и дорожно-строительную технику на миллиона. "Контракт на сумму в миллиона на поставку российской техники для уругвайской армии был подписан представителями ФГУЭП "Рособоронэкспорт", автомобильного завода "Урал" и министерством обороны Уругвая", - сообщил РИА "Новости" представитель "УралАза" в Латинской Америке Алексей Ковалев. По его словам, "в Монтевидео весной 2005 года будут отправлены 27 автомобилей Урал и 19 челябинских строительно-дорожных машин, в том числе тяжелые грейдеры, фронтальные погрузчики, бульдозеры и дорожные катки".

По словам собеседника агентства, российские "Уралы" появились на берегах Ла Платы в начале 90-х годов после объединения двух Германий, за которым последовали распродажа и раздача военной техники ГДР советского производства. Подержанные автомашины неожиданно быстро зарекомендовали себя в Уругвае как надежные и безотказные средства передвижения и техпомощи. В 2001 году "Рособоронэкспорт" выиграл торги на поставку 36 новых машин для вооруженных сил Уругвая. В 2002 уругвайской армии были поставлены еще 400 машин, главным образом, "Уралов" и "Уазов". Значительную их часть армия Уругвая использует в составе своих миротворческих сил ООН в Конго и Гаити, рассказал Алексей Ковалев. Хорошие отзывы об уральских грузовиках и серьезный подход к выполнению технического обслуживания заинтересовали и другие страны континента в закупках надежной российской техники. В июне 2004 года "Рособоронэкспорт" поставил 52 российских автомобиля "Урал" для военно-морского флота Мексики, а после успешного проведения в прошлом году испытаний уральских грузовиков в Чили прорабатывается вопрос о поставках российской техники для чилийских вооруженных сил, сообщил представитель "УралАза" в Латинской Америке.

Источник: РИА "Новости"

"Курганмашзавод" намерен расширить сотрудничество с эмиратской армией

"Курганмашзавод" более 10 лет назад поставил в ОАЭ большую партию БМП-3 - 650 машин. Всего эмиратской армии с учетом линейных машин, командирских машин и БРЭМ было поставлено 815 единиц техники. Начиная с 1999 года предприятие разработывает программы модернизации ранее поставленных машин. В конце 2004 года Эмиратами была принята так называемая "программа модернизации 2012 года". На первом ее этапе предусмотрено пять направлений модернизации БМП-3. Она предусматривает установку автомата коробки передач, автомата заряжания ПТУР, камеры заднего обзора, электронного помощника оператора и водителя, системы снижения загазованности. Об этом корр. АРМС-ТАСС сообщил директор по военным программам и ВЭД "Курганмашзавода" Александр Стратечук. Одновременно проводятся работы по другим направлениям модернизации. Это замена двигателя на более мощный, установка кондиционера (этим занимается ОАО "Электромашина"), установка панорамы командира (совместно с белорусским "Пеленгом").

На IDEX-2005 представлена машина в варианте, в котором реализованы все пять направлений согласованных с ОАЭ модернизаций по первому этапу. Кроме того, в БМП-3 дополнительно установлен кондиционер. Кроме модернизации БМП-3 у "Курганмашзавода" есть еще ряд интересных проектов для армии ОАЭ. В частности, эмиратская армия совместно с одной из бельгийских фирм предложила установить башню БМП-3 на шасси "Леопард-1", на шасси турецкого БТР "Добиан" и на арабские катера. В Эмиратах "Курганмашзавод" совместно с другими российскими предприятиями уже более пяти лет выполняет работы по капитальному ремонту БМП-3. В 2005 году планируется закончить цикл подготовки и передачи в ОАЭ необходимой документации, технологического оборудования и запчастей. Не исключено создание предприятия, которое взяло бы на себя проведение капремонта БМП-3 всех уровней "под ключ". Сегодня возникла новая волна интереса к российским бронемашинам в ближневосточном регионе. Заинтересованность проявлена как к машинам в старой комплектации, так и модернизированным вариантам. В частности, полностью модернизированная по всем направлениям машина была продемонстрирована Саудовской Аравии. Интерес к российским БМП проявляет Ливия.

Источник: АРМС-ТАСС

Фирма "Панар" и Конструкторское бюро приборостроения намерены совместно продвигать на рынок систему "Комбат" - "Квартет"

Французская фирма "Панар" и российское Конструкторское бюро приборостроения (КБП) намерены совместно продвигать на рынок новую совместную разработку - систему противотанкового оружия "Комбат" - "Квартет". Зарубежные страны теперь могут приобрести бронеавтомобиль VBL с колесной формулой 4х4, на котором установлен модуль "Квартет" с четырьмя противотанковыми управляемыми ракетами (ПТУР) "Корнет-Э". VBL может также оснащаться стандартной ПУ для пуска одной ПТУР "Корнет", которая обычно выстреливается с треноги с наземного положения. Работа по интеграции французского бронеавтомобиля с российским противотанковым модулем "Квартет" была проведена в инициативном порядке на средства фирм-разработчиков. Конструкция модуля позволяет устанавливать его на бронеавтомобили не только на заводе, но и в условиях полевых технических станций. Новая машина уже испытана во Франции. Бронеавтомобиль управляется экипажем из двух человек, имеет скорость 100 км/ч, дизельный двигатель с турбонаддувом, пулемет калибра 7,62 мм, уменьшенные демаскирующие факторы, может оснащаться радиостанцией и приемником спутниковой навигационной системы GPS. Установленный на крыше бронеавтомобиля модуль "Квартет" обеспечивает стрельбу на расстояние 5,5 км днем и на 3,5 км ночью с помощью тепловизионного прицела, осуществляет наведение ПТУР "Корнет-Э" по лазерному лучу и может поражать современные танки с динамической защитой. Внутри машины размещаются две дополнительные ПТУР "Корнет-Э". Маркетологи достаточно оптимистично оценивают потенциальный рынок для новой разработки. Она может быть востребована в тех 15 странах, где уже эксплуатируются бронеавтомобили VBL разработки "Панар". В их числе страны Персидского залива, Юго-Восточной Азии, Африки и Латинской Америки. Причем маркетинг новой системы оружия проводится в тех регионах мира, где хорошо продаются как бронеавтомобили фирмы "Панар", так и ПТРК "Корнет-Э". В число ближневосточных покупателей продукции "Панар" входят ОАЭ (24 машины), Кувейт (20 машин), Оман (132) и Катар (16). КБП также широко представлено в странах Ближнего Востока и Северной Африки.

Источник: АРМС-ТАСС

Его призвание - завод

Таких специалистов, как Анатолий Михайлович, сегодня уж не сыскать. В этом году «стукнет» 20 лет, как полковник Ильдеряков тянет незавидную, особенно в наши проблемные времена, лямку начальника автомобильного ремонтного завода. Сначала 25-го, что в дальневосточном Уссурийске. А с 1997 года – 101-го Центрального автомобильного ремонтного завода, того, который в горячие дни войны создавался для ремонта легендарных «катюш», техники гвардейских минометных частей Западного фронта. Так вышло, что с заводским ремонтом автомобилей связана почти вся военная жизнь Анатолия Михайловича. Хотя начиналась карьера, конечно, в войсках. Два года после выпуска из Уссурийского военного автомобильного училища командовал учебным подразделением. Уже лейтенантом поступил в Военную академию тыла и транспорта, что и по нашим-то временам редкость. На курсе из 185 слушателей «вундеркиндов» с двумя звездочками на погонах было лишь трое. После академии старший лейтенант Ильдеряков сам попросился в Дальневосточный военный округ.

Так молодой офицер занял не по годам солидную должность начальника технического отдела 19-го автомобильного ремонтного завода в Амурской области. А через каких-то полтора года – главного инженера. В 1980-м в этом же качестве Анатолий Михайлович пришел на 25-й автомобильный ремонтный завод, в котором позднее и началась его начальственная двадцатилетка. В Москву на 101-й завод полковника Ильдерякова назначили в 1997-м, в момент, когда предприятие фактически стояло на краю пропасти. Гособоронзаказ был до неприличия скромен и к тому же явно тяготел к ракетно-ядерной составляющей. Завод, специализирующийся в первую очередь на производстве подвижных ремонтных средств (ПРС) войскового звена, оказался почти не у дел. Жизнь кое-как поддерживали лишь заказы по второму профилю завода – капитальному ремонту автомобилей «Волга», двигателей и агрегатов к ним. Впрочем, заработанного не хватало даже на оплату коммунальных услуг. Поэтому и начальники на этом предприятии в 1990-е менялись каждые два-три года.

Практик Ильдеряков за дело взялся творчески. Завод начал активно искать заказы на стороне. И находил. Удалось заработать, например, делая мастерские и вахтовые машины для перевозки людей для Мосводоканала. Не бесплодны были и напряженные поиски заказов на ремонт «Волг». Всемерную поддержку заводу и всем подобным предприятиям оказывали тогда начальник Главного автобронетанкового управления Минобороны РФ генерал-полковник Сергей Маев и начальник управления ремонта автомобильной техники ГАБТУ генерал-майор Федор Дикун. Таким вот непривычным для людей военных путем 101-й боролся за право жить в условиях рынка и армейского кризиса. И победил. К 2002 году завод окончательно пришел в себя, пошли заказы на изготовление подвижных ремонтных средств, хватает работы по ремонту «Волг», двигателей и агрегатов. По-прежнему случаются и выгодные сторонние предложения. В прошлом году, к примеру, 101-й делал для Останкино передвижную телестудию, в которой одного оборудования – на 3 миллиона долларов. Сейчас, впрочем, коммерческие проекты отходят на второй план. Гособоронзаказ на 2005 год, как известно, вырос по сравнению с предыдущим ни много ни мало на 50 млрд. рублей.

На хозяйстве полковника Ильдерякова это сказалось самым кардинальным образом. Заказ, прежде всего по линии подвижных ремонтных средств, возрос в 3,6 раза. В течение года коллективу предприятия предстоит изготовить и модернизировать около 250 единиц подвижных ремонтных средств, провести капремонт примерно полутысячи «Волг» и четырех с половиной сотен агрегатов к ним. В настоящий момент, например, одна из задач – обеспечить современными подвижными ремонтными средствами миротворческую бригаду, что создана под Самарой в декабре прошлого года на базе отдельного мотострелкового полка общевойсковой армии ПУрВО. В общей сложности необходимо поставить в соединение около 15 единиц такой техники, как МТО-АМ1, МТО-АГ2М1, МРМ-М1 и ПАРМ-1А-М1. В ближайших планах – работа в интересах создаваемых в СКВО горных бригад.

К слову, изготовление подвижных авторемонтных мастерских ПАРМ-1А-М1 на базе шасси «Урал-43203» первыми в России освоил именно 101-й Центральный автомобильный ремонтный завод. Полковник Ильдеряков за это был удостоен ордена «Знак Почета». По его словам, в ближайшие годы ПАРМ-1А-М1 пойдет во все округа, а значит, максимально расширится и зона ответственности завода. Тем временем предприятие уже готовится к работе над совершенно новым подвижным ремонтным средством – ПАРМ-3А-М1. Будут, несомненно, и другие новые проекты. Ведь 101-й завод плотно сотрудничает с подчиненными ГАБТУ 21-м Центральным научно-исследовательским институтом и 38-м опытным заводом. Именно по их разработкам предприятие модернизирует поступающие из войск подвижные ремонтные средства. Благо, что нынешний начальник Главного автобронетанкового управления генерал-полковник Владислав Полонский, начальник управления ремонта автомобильной техники ГАБТУ генерал-майор Анатолий Артемьев уделяют очень серьезное внимание развитию парка подвижных ремонтных средств в войсковом звене…

Сегодня на счету Анатолия Михайловича не только тысячи единиц изготовленной, модернизированной, отремонтированной техники. Под его началом стали на ноги и выросли до начальников авторемонтных предприятий уже пять офицеров, трое из которых служат по сей день. 50-й автомобильный ремонтный завод в СКВО возглавляет воспитанник Ильдерякова полковник Александр Назаров. На Дальнем Востоке руководит 18-м заводом полковник Виктор Железных. А полковник Алексей Копеин догнал и уже перегнал учителя. Сейчас он начальник отдела капитального ремонта одного из управлений ГАБТУ. Кстати, уйти на повышение в главк Анатолию Михайловичу предлагали еще в начале 1990-х. Полковник Ильдеряков отказался. «Я практик, – скупо объяснил тогдашний свой отказ начальник 101-го центрального автомобильного ремонтного завода, – на предприятии мой опыт полезнее и нужнее».